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　　“你知道第五代東風本田CR-V車主早上起床后做的第一件事是什么嗎？”最近，一個半打趣般的自嘲式問題在各個東風本田CR-V車友會微信群中瘋狂流轉，而這個看似無奈又荒唐問題的答案是“下樓檢查自家車的機油標尺刻度”。

　　去年底，一位網名叫“訥河寒梅傲雪”的網友在汽車之家CR-V論壇發帖稱，自己購買的2017款手動擋CR-V車型在行駛1100公里左右后出現機油無故增多的現象。據他描述，自己尚未上牌的新車在行駛后高出機油尺上刻度線25到35毫米。

　　隨后，又有相當過數量的第五代東風本田CR-V車主發帖表示自己購買的新車也出現了與該網友類似的“機油無故增加”問題，開去4S店后，店方對問題車輛進行了技術檢修，但未能給出準確答復，部分店面的維修技師表示“機油液面沒超過上限14毫米屬于正常”，不予受理。

　　伴著問題車輛數量在東北地區的激增，東風本田于昨日（1月20日）在北京召開媒體溝通會，針對相關問題進行了坦誠的說明和解釋。值得注意的是，此次溝通會的召開時間距離首次投訴已經過去了整整27天。

　　界面汽車從與會的媒體處了解到，會上東風本田品質管理部副部長佐川泰三對目前出現的機油激增問題做出了解釋，他表示，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。 并且，這種情況不會對車輛的使用產生任何影響。針對目前的投訴，東風本田將給用戶免費更換機油，并進一步研究永久性的解決方案。

　　同時東風本田官方也向車主做出了表態：機油上限在機油尺上限增加30毫米是不會對日常行駛造成損害的，根本解決方案預計將于春節前給出。

　　同期在長春凱悅酒店，東風本田也召開了新春媒體交流會長春站，到場的廠家方面人員包括東風本田汽車有限公司最高品質負責人加藤文男，銷售部副部長郭和平，售后服務部副部長栗田峰男等。值得玩味的是，雖然東風本田官方將其稱為“媒體交流會”，但據與會的東北當地汽車媒體關東汽車網報道，現場不允許任何拍照和錄像的行為。

　　在長春站的解釋說明中，東風本田首度承認1.5T渦輪增加發動機存在機油無故增多問題，造成該現象的原因是“由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發”。據稱，東風本田將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查且全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。同時，東風本田也在現場表示，不會對第五代CR-V車型進行召回，且不會通過軟件升級的方式對ECU行車電腦進行重新設置。

　　對于為什么車輛正常使用下為何會機油無法達到正常工作溫度，更換機油后如果再次增多如何處理，東風本田并未給予正面回應。此前CR-V因剎車失靈召回時，東風本田初步的處理方式就是對行車電腦程序進行升級，但升級后的車輛剎車失靈現象依舊存在，官方才對反應強烈車主的車輛進行了更換剎車泵的處理。

　　事實上，與剎車失靈時將責任全部推給電子剎車系統供應商博世一樣，東風本田此次將機油激增的責任推給了東北過于寒冷的天氣。從公關邏輯上說，東風本田此次的做法無懈可擊，因為天氣作為外界不可控因素，對車輛造成的影響廠家無法控制，且即便將來出現因機汽油互躥導致行駛過程中車輛自燃，東風本田也完全可以將責任推給當地天氣這一外力不可控因素。

　　但從車輛設計角度來看，作為一款正式面向市場的量產車型，在確定販售之前必然經過嚴寒酷暑等惡劣條件及全球各地不同駕駛環境下的累計行程考驗，如蔚來這樣的造車新勢力，旗下產品ES8也宣稱通過了300萬公里的累計道路測試，而CR-V作為本田旗下的一款具有四代歷史的全球車型，其道路測試里程和條件相比會比ES8更加嚴苛。

　　在CR-V微信車友會中的實地調查來看，出現機油激增問題的車輛并不僅僅局限于東北地區，桂林、佛山以及深圳等南方地區的車主也在追蹤自己車輛機油量的過程中，報告了與北方地區相同的增多問題。在第三方平臺車質網上，有關第五代CR-V車型機油的投訴數量近半個月來出現爆發式增長，且東風本田旗下同樣是使用1.5T渦輪增壓發動機的十代思域和改款杰德也開始出現類似故障且數量正處于上升通道。